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北京地铁19号线首段盾构区间双线贯通

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2019-01-18 05:13 北京日报

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来源标题:19号线首段盾构区间双线贯通

12月29日上午,在南三环附近的草桥地铁站施工现场,随着两层楼高的刀盘缓缓击破洞门,盾构机破土而出,地铁19号线全线首段盾构区间实现双线贯通。

19号线是贯穿京城南北的大运量大站快线,设计时速达到100公里,一期工程线路南起丰台区新宫站,北至海淀区牡丹园站,区间线路全长19.785公里,共设10座车站,其中采用盾构法施工的区间隧道长度约16.56公里,占全线总长的83.7%。

承建方中铁十四局项目部负责人介绍,本次贯通的是区间左线隧道,与之平行的右线隧道已于12月9日贯通。该段区间采用两台长约73米、重约450吨、开挖直径6.68米的盾构机施工。

该段隧道也是19号线与轨道交通新机场线接驳的首段区间,将来乘客可以乘坐新机场线在草桥站换乘19号线,经本段隧道前往市中心及北部城区,相当于连接新机场线的城内段。

“19号线主要施工场地处于北京老城区,建设难度前所未有。”这位负责人说,全线共有风险源1380处,其中特级风险源19处,一级风险源433处,特一级风险源占风险源总数的32.7%。

此次贯通的首段隧道双线虽然只有两公里多,但位于南三环附近,属中心城区,施工难度非同小可。施工过程中长距离下穿南三环、马草河、草桥平房区等风险源,是全线难度最大的区间之一。

“为确保盾构机顺利掘进,工程师们多次分析论证,通过采取设置实验段、严密监控沿线沉降数据等多种保障措施,总结出了一套详细的掘进参数,逐一攻破了各大风险源。”上述负责人表示,自今年7月份始发以来,两台盾构机先后长距离穿越近1公里的南三环道路,上方车辆通行未受任何影响;两次下穿建造时间久远、房屋老旧的草桥平房区,无一处房屋开裂。在盾构机临近终点的阶段,还克服了转弯半径约为450米的曲线段难关——相当于一辆载重大卡车完成90度的急转弯。

地铁19号线建成后,将连接大兴、昌平新城区,实现与既有1号线、2号线、4号线、10号线、14号线、新机场线等多条线路换乘,方便市民出行。

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12号线东段首站启动结构施工

近日,地铁12号线光熙门站开始进入车站主体梁柱体系施工,成为12号线东段最早进入结构施工的车站。在此之前,光熙门站也是东段最先全部进场施工的车站。

12号线是一条贯穿中心城东西方向的地铁干线,线路总长29.6公里,全部为地下线。施工方中铁隧道局项目部介绍,12号线光熙门站为暗挖双层(局部三层)岛式车站。这座车站将实现与地铁13号线的换乘。12号线光熙门站位于13号线车站的西北方向。由于13号线是地上线、12号线是地下线,未来将通过一条长约200米、宽8.5米的双向通道连接。此前,13号线车站没有预留换乘条件,未来还将对其站厅进行相应改造,实现站厅与站厅之间的互通。

与12号线光熙门站衔接的区间也将采用盾构施工。区间全长2.059千米,将先后下穿既有地铁5号线、和平西桥、和平东桥、太阳宫桥、13号线高架桥、京承高速匝道桥群等。“这一段施工工艺非常复杂,施工难度大,也是全线控制性工程之一。”中铁隧道局相关负责人说,按照目前确定的初步计划,该站有望在2020年6月封顶。

责任编辑:岳崎(QN0012)

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